政府晚上發表聲明，重申港鐵沙中線紅磡站鋼筋扭入螺絲帽40毫米，而非24毫米，才達安裝標準；又強調注意到港鐵指「施工質量」與「安全結構」是兩個不同概念的說法，將會在港鐵稍後進行結構分析時「嚴格把關」。
港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培和工程處總經理（工程項目）周蘇鴻，聯同港鐵委託的獨立專家顧問、工程師嚴建平，下午召開記者會。
港鐵較早時檢測了10個螺絲帽，其中6個鋼筋扭入螺絲帽的長度達不到40毫米的安裝標準。但金澤培在記者會上表示，「施工品質出現偏差，不一定代表螺絲帽組裝承托力不夠」。他又指月台設計的安全系數很高，但沒有透露安全系數為多少。
港鐵獨立專家嚴建平表示，車站設計要求鋼筋提供529Mpa承載力，而根據螺絲帽供應商人和科技的資料，扭入6圈絞牙（24毫米）已能提供600Mpa承載力，足以滿足安全要求。按此標準，已抽驗的鋼筋只有一支不安全。他又指扭入10個圈足以令其承載力達到1003Mpa，目的只是提供額外安全緩衝。
對於有意見認為港鐵應將鋼筋扭出螺絲帽作檢查，嚴建平指不合理和不切實際，因為直接將鋼筋扭出會破壞周邊石屎，影響結構穩定。
運輸及房屋局晚上發表聲明，表示注意到港鐵指「施工質量與結構安全為兩個不同的概念」，以及「扭入6個圈扭紋已可提供設計強度」的說法。政府認為，港鐵應在下一階段的評估中，利用所有數據進行結構分析，「以確定月台結構的安全及是否需要進行加固工程，過程中政府相關部門會嚴格把關。」
政府在聲明中重申，根據螺絲帽供應商的資料，正確安裝螺絲頭（鋼筋）的準則是螺絲頭最多外露兩個扭紋，以及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。
