行政長官會同行政會議今日批准北環線主線項目第1部分的財務安排，項目預算約314億元，主要包括建造北環線主線由錦上路站通往牛潭尾車廠連接隧道，及由新田站通往古洞站的土木及結構工程。運輸及物流局與香港鐵路有限公司隨後簽訂了項目協議。
北環線主線為一條長約10.7公里的鐵路，連接屯門線的錦上路站及已規劃的古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有3個中途站。北環線主線工程預計於今年動工，目標於2034年竣工。
政府發言人表示，項目協議同時要求港鐵公司同步進行北環線支線的詳細規劃及設計，包括環境評估和鐵路方案刊憲等法定程序，並爭取以最快的速度完成。當相關法定程序完成後，便會盡快簽訂第二部分項目協議落實餘下的工程和營運安排。
北環線支線連接北環線主線新田站，途經洲頭和落馬洲河套地區的港深創新及科技園，再接入深圳新皇崗口岸。政府曾表示目標是要讓北環支線與主線於2034年同步開通。
政府發言人說，政府在獨立審核顧問的協助下，已嚴謹審視港鐵公司就北環線項目第1部分提供的財務預算，核實的項目預算，按2025年7月價格計算，約為314億元。
北環支線過境將採用「一地兩檢」通關模式
政府發言人指出，北環線項目是支撐香港未來發展的重點運輸基建。北環線主線將成為北部都會區多個新發展區的公共運輸骨幹，配合沿線發展新增人口的運輸需求，提供高效可靠的鐵路服務。而與深圳透過港深跨界軌道基礎設施建設專班攜手推進的北環線支線，則會作為北環線的跨境分支連通港深地鐵網絡，接入新皇崗口岸並提供便捷的「一地兩檢」通關模式，助力香港更好融入國家發展。
北環線主線以「鐵路加物業」模式進行
發言人又表示，政府採用「鐵路加物業」模式，向港鐵公司批出以下用地作住宅及商業用途發展，作為對港鐵公司推展北環線項目第1部分的財務資助，包括：錦上路站第2期、粉嶺北第13區（東）及第16區、古洞北第22區（東）、第26區（西）、第14區及第15區，和新田第4D區、第6A區及第2A區的用地。將來會從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除一筆總數為390億5千萬元的固定總額（按付款當日價格計算）。
發言人說，北環線項目的策略價值重大。政府發揮敢於破局的決心，果斷作出了三大突破，為項目提速提效。「第一，我們以全盤規劃、分段推展的策略推進北環線項目，將北環線支線連同主線合併作為一個項目進行規劃，以實現協同效益並節省成本。項目再分成兩部分推展以加快進度。現階段簽訂的第一部分項目協議可立即推動項目進展，並同步進行北環線支線的詳細規劃及設計和法定程序。第二，秉持不斷創新的精神，我們正推行多項降低成本和加快建造的策略，並會成熟一項推一項，包括因應項目的跨境元素善用內地方式和能力建造，並在路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序。這些措施不但可助提高跨境的北環線支線的建造效率，亦有望在一定程度上惠及北環線主線。第三，按照以結果為目標的思維，我們通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環線支線的規劃大幅提前，目標是與主線在二○三四年或之前同步開通，即較北環線支線原先估計的時間表提早約兩年。」
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主圖片：運輸及物流局副秘書長黃珮玟（左4）、路政署署長邱國鼎（右3）與香港鐵路有限公司項目及工程拓展總監鄧輝豪（右4）在簽訂北環線主線第1部分項目協議後合照。
圖片來源：政府新聞處
